汽车历史故事--意大利的美丽传说朗博基尼

40年传奇朗博基尼——为挑战法拉利而来到人间的复仇使者。
它像恶魔,具有乖张的性格；它是撒旦,只因它走另类路线。
意大利,美丽而狂热的地中海半岛国家,阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史,维苏威火山洋溢着古罗马的热情,这里是朗博基尼的诞生地。


1916年4月28日,朗博基尼的创始人佛瑞肯。朗博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。他早年从事拖拉机制造行业,收集法拉利跑车是他最大的爱好。一天,佛瑞肯收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障,他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部,却遭到冷遇。气愤的佛瑞肯找到法拉利的创始人——恩佐。法拉利理论,得到的答复却是:我用不着一个农耕机制造者告诉我如何造车。平时温文尔雅的佛瑞肯被触怒了,他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车,决心与恩佐一决定高下。
1963年10月26日,在意大利都灵车展上,朗博基尼推出了他的第一部作品——350GTV,该车的底盘编号为0100,最高车速280公里/小时,仅生产1辆。这件价值连城的朗博基尼处女作一直保存在朗博基尼的收藏室里。350GTV基本上是对法拉利跑车的模仿,没有现代朗博基尼的风格。应该说它依然是一部成功的跑车,因为它采用了当时只有极少数制造商才拥有的12缸发动机。
1964年,朗博基尼推出了第一款量产车—350GT.相比350GTV,350GT的外形变化很大。然而,朗博基尼在车身设计方面是个外行,即使不断改进,最初的销售业绩也并不乐观。直到1966年2+2座的400GT出现,这种情况才得以改观。400GT320马力的最大功率一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿。马丁。
1966年,P400米拉登台亮相。P代表后置（posteriore）,暗示米拉发动机后置的惊人之举。米拉车身很低,全高只有1050毫米,双座双门,发动机罩很长。米拉J是米拉的赛车版,全世界只有1辆。它的命运十分悲惨,朗博基尼车厂出现经济问题的时候,它作为昂贵的资产出售给布雷西亚的一位工业家。不久,这位工业家在和女友出游时发生车祸,米拉J撞到桥上,油箱漏油引起爆炸。孤本的米拉J就这样烟消云散了,甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的,最高车速320公里/小时,0-100公里/小时加速时间3.6秒,最大功率440马力,最大扭矩403牛米。
Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash,意为难以相信的奇迹。朗博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道:Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高,它选用了竖向气流格栅。和米拉系相比,康塔什的背部有凹陷,竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口,后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。 1990年1月21日,耗时5年、赤资60亿里拉的朗博基尼鬼怪姗姗来迟。朗博基尼公司对鬼怪的设计要求很简单:最高车速必须高于315公里/小时。鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门,侧窗线更加圆滑,整体线条自然明快。1990至1998年,鬼怪共生产了900辆,最高车速328公里/小时。然而鬼怪并非十全十美,离合器不易操纵,高速时转向困难,这些诟病一直困扰着朗博基尼。1993年,在鬼怪标准版推出3年之际,朗博基尼推出了鬼怪VT.所谓VT就是Viscous Traction,意思是粘性传动系统,得名于鬼怪VT使用的粘滞耦合器。
1995年的日内瓦车展上,朗博基尼推出了新款鬼怪SV.SV代表高速运动型跑车。鬼怪SV前转向灯和加宽的进气口分置保险杠两端,车尾灯和后转向灯位置下调到后保险杠上。鬼怪SV的发动机进气口有很大改动,它在驾驶室顶篷上安置了两个进气通道,进气通道的入口很像错位于头顶的双眼,这一设计十分特别,一改朗博基尼跑车背部百叶窗的传统形式。鬼怪SV是朗博基尼系列最便宜的一款,但是23万美元的价格依然让人敬而远之。
鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品,它继承了鬼怪系列的精髓,也为以后的鬼怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出,作为孤版,朗博基尼为其定下了35万美元的价格。朗博基尼GT2至今下落不明,它的车身、机械性能数据也无从探究。
蜘蛛是1998年奥迪收购朗博基尼后生产的第一款新车。和鬼怪相比,蜘蛛的驾驶室与车身前后连接更加自然,中部不再突兀,减少了很多浮华的雕饰。车身几乎紧贴地面,动感十足。发动机排量高达6192毫升,最大功率580马力,最大扭矩为650牛米,排放达到欧洲4号标准。蜘蛛的整体轮廓是通过反复的风洞试验确定的,后升力为零,这主要归功于车尾可自动调节的扰流器。
为了争夺天下第一跑车的称号,公牛朗博基尼与红马法拉利疯狂角逐了40年。在2003年朗博基尼40周年大典之际,一款全新的跑车应运而生,这就是小蛮牛——Gallardo.Gallardo的前脸与蜘蛛有些相似,只是头灯细了很多,前轮罩更加圆润,没有采用剪式车门令车迷感到意外,或许这是为了强调其巨大的后侧进气口。后轮拱罩的肩部有第二个侧进气口,这是朗博基尼的独创。全铝合金车身重1430公斤。5.0升V10缸发动机布置在车体中部,可以爆发出500马力的功率和510牛米扭矩。发动机1500转/分钟时,扭矩可达到峰值的80％,因此Gallardo几乎在任何转速下都具有绝佳的动力性能。